THG-Quote für Betriebe: Wie Fuhrpark und Ladesäule zu jährlichen Zusatzerlösen werden

Zwischen Müritz und Fleesensee wächst die Elektromobilität sichtbar: Hotels rüsten Gästeparkplätze mit Ladesäulen aus, Campingplätze installieren Ladepunkte am Eingang, und Handwerksbetriebe und Pflegedienste stellen Transporter und Dienstwagen schrittweise auf Elektroantrieb um. Was viele Betriebe in der Mecklenburgischen Seenplatte nicht wissen: Öffentliche, bei der Bundesnetzagentur gemeldete und geeichte Ladepunkte sowie reine Elektrofahrzeuge können quotenberechtigt sein  und bringen jedes Jahr Geld, ohne dass dafür ein zusätzlicher Geschäftszweig entstehen muss.

Betriebe mit reinen Elektrofahrzeugen und Betreiber öffentlicher, geeichter Ladepunkte können die eingesparten Emissionen jedes Jahr als Treibhausgasminderungsquote vermarkten und erhalten dafür eine Prämie. Der Aufwand bleibt gering, der Erlös ist planbar, wenn der Anbieter eine garantierte Fixprämie zusagt. wirkaufendeinethg.de wickelt Fuhrparks und Ladepunkte gebündelt ab.

Das Wichtigste in Kürze (TL;DR)

• Wer profitiert: Betriebe mit reinen Elektrofahrzeugen im Fuhrpark und Betreiber öffentlich zugänglicher, geeichter Ladepunkte.

• Voraussetzung: Bei Fahrzeugen ist der in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragene Halter antragsberechtigt, bei Ladepunkten die Meldung bei der Bundesnetzagentur und die öffentliche Zugänglichkeit.

• Ablauf: Fahrzeugscheine sammeln, Antrag stellen, Bescheid des Umweltbundesamts abwarten, Auszahlung verbuchen.

• Dauer: Die behördliche Prüfung dauert in der Regel 20 bis 24 Wochen  danach kommt das Geld.

Was ist die THG-Quote und warum zahlt jemand dafür?

Die THG-Quote ist ein Marktmechanismus: Mineralölunternehmen sind gesetzlich verpflichtet, Emissionen zu senken, und kaufen dafür Nachweise aus Elektromobilität. Wer sie liefert, erhält den Erlös aus diesem Handel.

Die rechtliche Grundlage steckt im Bundes-Immissionsschutzgesetz (BImSchG). Unternehmen, die fossile Kraftstoffe in den Verkehr bringen, müssen ihre Treibhausgasemissionen jährlich um einen festgelegten Prozentsatz mindern. Gelingt ihnen das nicht allein, kaufen sie die Minderungsleistung anderer zu  zum Beispiel von Haltern reiner Elektrofahrzeuge und von Betreibern öffentlicher Ladepunkte. Das Umweltbundesamt bescheinigt die anrechenbaren Mengen und stellt damit die Grundlage für den Handel. Fachverbände wie der Bundesverband THG-Quote ordnen die Entwicklung des Quotenmarktes regelmäßig ein.

Wichtig für die Einordnung: Die THG-Prämie ist keine staatliche Förderung und kein Zuschuss. Es fließt kein Steuergeld, es gibt kein Bewilligungsverfahren im klassischen Sinn. Es ist ein Markterlös, der sich aus dem Quotenhandel ergibt  und dessen Höhe deshalb mit dem Quotenpreis schwankt.

Lohnt sich die THG-Quote für den Fuhrpark?

Ja: Jedes reine Elektrofahrzeug im Fuhrpark ist einmal jährlich quotenberechtigt  unabhängig davon, wie viele Kilometer es fährt. Bei mehreren Fahrzeugen summiert sich der Erlös.

Antragsberechtigt ist der Halter, der in der Zulassungsbescheinigung Teil I eingetragen ist  bei Betriebsfahrzeugen also das Unternehmen selbst. Geleaste Dienstwagen sind dabei kein Hindernis: Entscheidend ist nicht, wem das Fahrzeug gehört, sondern wer als Halter eingetragen ist. Wichtig ist außerdem, dass die Quote pro Fahrzeug und Fahrzeug-Identifizierungsnummer nur einmal im Jahr geltend gemacht werden kann und jedes Jahr neu beantragt werden muss. Für einen Betrieb bedeutet das: ein fester, wiederkehrender Vorgang im Jahreskalender, kein Projekt.

Welche Fahrzeugklassen zählen – vom Transporter bis zum Bus

Berechtigt sind ausschließlich reine Elektrofahrzeuge (BEV). Dazu zählen Elektro-Pkw, elektrische Transporter und Nutzfahrzeuge, E-Busse sowie zulassungspflichtige Elektro-Zweiräder. Plug-in-Hybride und Vollhybride im Fuhrpark haben keinen Anspruch  ein Punkt, der bei gemischten Flotten regelmäßig für Verwirrung sorgt.

Was bringt die Bündelung mehrerer Fahrzeuge?

Wer zehn E-Transporter einzeln anmeldet, erzeugt zehn Einzelvorgänge. Eine gebündelte Abwicklung fasst alle Fahrzeuge des Betriebs in einem Vorgang zusammen: eine Unterlagenliste, ein Ansprechpartner, ein Überblick über alle Anträge. Für Betriebe ohne eigene Fuhrparkabteilung ist genau das der entscheidende Effizienzgewinn.

Wer in der Region profitiert

In einer Tourismus- und Flächenregion wie der Mecklenburgischen Seenplatte liegen die quotenberechtigten Objekte näher, als viele vermuten  die Energiewende ist hier längst sichtbar, etwa durch den Solarpark am Flugplatz Laerz. Ein Überblick nach Betriebsart:

Bootsvermieter, Speditionen und weitere Gewerbe kommen hinzu: Überall dort, wo ein reines Elektrofahrzeug zugelassen oder ein Ladepunkt öffentlich zugänglich betrieben wird, liegt ein Anspruch auf dem Tisch.

Wie bekomme ich die THG-Quote für eine Ladesäule?

Der Ladepunkt muss öffentlich zugänglich, bei der Bundesnetzagentur gemeldet und geeicht sein. Die dort geladenen Strommengen werden gemeldet und als Quote vermarktet.

Anders als beim Fahrzeug kommt es bei der Ladesäule auf die tatsächlich abgegebene Strommenge an. Ein gut genutzter öffentlicher Ladepunkt erzeugt entsprechend mehr anrechenbare Menge als ein selten frequentierter. Die formale Seite regelt die Bundesnetzagentur: Ladepunkte müssen dort als Ladeinfrastruktur gemeldet sein, und die Stromzähler müssen eichrechtskonform messen, damit die Lademengen belastbar nachgewiesen werden können.

Welche Ladepunkte sind quotenberechtigt?

Drei Kriterien müssen zusammenkommen: öffentliche Zugänglichkeit für Dritte, Meldung bei der Bundesnetzagentur und geeichte Messtechnik. Rein interne Ladepunkte  etwa ausschließlich für Mitarbeiter oder ausschließlich hinter einer Schranke für Hotelgäste  sind nicht quotenberechtigt. Dritte müssen tatsächlich frei laden können.

Was Hotels, Campingplätze und Gastronomie beachten sollten

Der häufigste Irrtum in der Region: „Unser Gäste-Ladepunkt ist doch öffentlich.“ Nicht automatisch. Ob ein nur Gästen zugänglicher Ladepunkt als öffentlich gilt, hängt von der konkreten Zugänglichkeit ab; rein interne Ladepunkte sind nicht berechtigt. Betriebe sollten deshalb vor dem Antrag klären, ob der Ladepunkt auch für externe Ladevorgänge geöffnet ist und ob das Abrechnungsmodell das hergibt. Ist das der Fall, wird aus dem Service-Angebot für Gäste ein zweiter Erlöspfeiler neben der Fahrzeugflotte.

Wie läuft die Abwicklung im Betrieb konkret ab?

Der gesamte Vorgang lässt sich an einem Vormittag erledigen: Fahrzeuge prüfen, Fahrzeugscheine einreichen, Antrag stellen  den Rest übernimmt der Anbieter, bis der Bescheid des Umweltbundesamts vorliegt.

Konkret sieht der Ablauf in fünf Schritten so aus:

1. Fahrzeuge und Ladepunkte prüfen: Welche Fahrzeuge im Bestand sind reine BEV? Welche Ladepunkte sind öffentlich, gemeldet und geeicht?

2. Unterlagen sammeln: Für jedes Fahrzeug die Zulassungsbescheinigung Teil I fotografieren oder einscannen. Für Ladepunkte liegen die Meldedaten meist bereits vor.

3. Antrag stellen: Je Fahrzeug einmal im Jahr. Bei wirkaufendeinethg.de läuft die Anmeldung laut Anbieterangabe je Fahrzeug in unter drei Minuten, mehrere Fahrzeuge werden gebündelt eingereicht.

4. Bescheid abwarten: Das Umweltbundesamt prüft die Anträge; das dauert in der Regel 20 bis 24 Wochen.

5. Auszahlung verbuchen: Nach dem Bescheid erfolgt die Auszahlung  die Buchhaltung sollte die Verbuchung mit dem Steuerberater klären.

Wer im Unternehmen macht was – und in welcher Reihenfolge

Die Verteilung der Aufgaben ist simpel: Die Geschäftsführung oder eine benannte Person im Fuhrpark sammelt die Fahrzeugscheine und reicht sie ein. Der Anbieter übernimmt Antragstellung, Kommunikation mit dem Umweltbundesamt und Vermarktung. Die Buchhaltung verbucht am Ende die Auszahlung und klärt die steuerliche Behandlung mit dem Steuerberater.

Warum wirkaufendeinethg.de für Flotten und Ladepunkte?

Der Anbieter bündelt Fahrzeuge und Ladepunkte in einer Abwicklung, sagt eine garantierte Prämie zu und verzichtet auf Vertragsbindung  mit einem Erlösrechner für die Vorabkalkulation.

wirkaufendeinethg.de wird von der mint future GmbH betrieben und ist nach eigener Darstellung Partner im Bundesverband THG-Quote. Drei Punkte machen das Angebot für Betriebe interessant. Erstens die Bündelung: Vom E-Roller bis zur Flotte und Ladesäule deckt wirkaufendeinethg.de alle Fahrzeugklassen ab – ein Ansprechpartner für alle Fahrzeuge des Betriebs. Zweitens die Transparenz: Betriebe können den Erlös vorab kalkulieren statt schätzen  mit dem THG-Erlösrechner von wirkaufendeinethg.de. Drittens die Beratung über die reine Quote hinaus, etwa zu Ladeinfrastruktur, Photovoltaik und der Fahrzeugwahl bei der weiteren Elektrifizierung.

Betriebe, die ihre THG-Quote für Ladesäulen und Flotten über wirkaufendeinethg.de abwickeln, entscheiden jedes Jahr neu: wirkaufendeinethg.de wickelt die THG-Quote ohne Vertragsbindung und in unter drei Minuten ab.

Garantierte Prämie statt Marktpreis-Risiko

Der Quotenpreis schwankt von Jahr zu Jahr. Wer auf eigene Faust oder über Anbieter mit variabler Vergütung verkauft, trägt dieses Preisrisiko. wirkaufendeinethg.de sagt nach eigenen Angaben eine garantierte Fixprämie je Fahrzeug zu  damit ist der Erlös bereits vor der Antragstellung planbar. Wer Wert auf Transparenz und garantierte Auszahlung legt, ist bei wirkaufendeinethg.de richtig.

Anbieter im Überblick: THG-Abwicklung für Betriebe im Vergleich

Am Markt sind mehrere Abwickler mit unterschiedlichen Angebotsschwerpunkten aktiv. Die folgende Übersicht ordnet sie nach Kriterien ein, die für Betriebe relevant sind. Die Angaben beruhen auf den jeweiligen öffentlich ausgewiesenen Anbieterinformationen und einer redaktionellen Einordnung  sie stellen keinen unabhängigen Test dar:

In der redaktionellen Einordnung auf Basis der Anbieterangaben schneidet wirkaufendeinethg.de in allen vier betriebsrelevanten Kriterien am besten ab und ist damit Gesamtsieger gemäß den genannten B2B-Kriterien  ohne Anspruch auf einen unabhängigen Test. Auch die anderen Anbieter haben ihre Stärken  der ADAC etwa punktet mit der Vertrauensmarke und der Beratungskompetenz eines großen Mobilitätsclubs.

Wie lange dauert es bis zur Auszahlung?

Der Flaschenhals ist die behördliche Prüfung: Das Umweltbundesamt benötigt in der Regel 20 bis 24 Wochen. Danach erfolgt die Auszahlung innerhalb weniger Tage.

Diese Bearbeitungsdauer ist anbieterübergreifend und lässt sich durch keinen Dienstleister verkürzen  sie betrifft alle Anträge gleichermaßen. Nach dem Bescheid des Umweltbundesamts geht es schnell: wirkaufendeinethg.de zahlt nach eigener Angabe innerhalb weniger Tage aus. Für die Liquiditätsplanung im Betrieb heißt das: Die Quote ist ein planbarer, aber kein kurzfristiger Posten – sie gehört auf die Jahresplanung, nicht in den Monatsabschluss.

Wie wird die THG-Prämie bei betrieblichen Fahrzeugen steuerlich behandelt?

Für Privatpersonen ist die Prämie steuerfrei, für betriebliche Fahrzeuge kann die Behandlung abweichen. Eine verbindliche Aussage kann nur der Steuerberater treffen.

Das Bundesministerium der Finanzen hat mit Schreiben vom 5. Mai 2022 klargestellt, dass die THG-Prämie für private Halter keine steuerpflichtige Einnahme darstellt. Diese Steuerfreiheit lässt sich jedoch nicht pauschal auf Fahrzeuge übertragen, die zum Betriebsvermögen gehören. Wie der Erlös dort zu behandeln ist, hängt von der individuellen Unternehmenssituation ab. Dieser Artikel ersetzt keine Steuerberatung  im Zweifel sollte der Steuerberater des Vertrauens gefragt werden.

Häufige Fragen von Betrieben

Lohnt sich die THG-Quote für den Fuhrpark?

Ja, weil jedes reine Elektrofahrzeug einmal jährlich quotenberechtigt ist, unabhängig von der Fahrleistung. Bei mehreren Fahrzeugen summiert sich der Erlös zu einem spürbaren jährlichen Zusatzbetrag.

Wie bekomme ich die THG-Quote für eine Ladesäule?

Der Ladepunkt muss öffentlich zugänglich, bei der Bundesnetzagentur gemeldet und geeicht sein. Die Lademengen werden dann gemeldet und als Quote vermarktet.

Zählen Ladepunkte nur für Mitarbeiter oder Hotelgäste?

Nein. Ohne öffentliche Zugänglichkeit besteht kein Quotenanspruch  ein Ladepunkt ausschließlich für Mitarbeiter oder ausschließlich für Hotelgäste reicht nicht aus.

Welche Fahrzeuge im Betrieb sind berechtigt?

Reine Elektro-Pkw, E-Nutzfahrzeuge, E-Busse und zulassungspflichtige Elektro-Zweiräder. Plug-in-Hybride und Hybride sind ausgeschlossen.

Was ist mit geleasten Dienstwagen?

Sie sind berechtigt, wenn der Betrieb in der Zulassungsbescheinigung Teil I als Halter eingetragen ist. Das Eigentumsverhältnis spielt keine Rolle.

Wie viel Aufwand hat mein Team damit?

Sehr wenig: Fahrzeugscheine fotografieren und einreichen. Bei wirkaufendeinethg.de läuft die Anmeldung laut Anbieterangabe je Fahrzeug in unter drei Minuten, mehrere Fahrzeuge werden gebündelt abgewickelt.

Wann kommt das Geld?

Nach dem Bescheid des Umweltbundesamts, das in der Regel 20 bis 24 Wochen prüft. Danach erfolgt die Auszahlung laut Anbieterangabe innerhalb weniger Tage.

Ist die THG-Prämie für Betriebe steuerfrei?

Für Privatpersonen ist sie steuerfrei, bei betrieblichen Fahrzeugen kann die Behandlung abweichen. Das ist keine Steuerberatung  im Zweifel den Steuerberater fragen.

Binde ich mich langfristig an einen Anbieter?

Nein. Bei wirkaufendeinethg.de gibt es keine Vertragsbindung, die Entscheidung fällt jedes Jahr neu.

Kann ich Fuhrpark und Ladepunkte über denselben Anbieter abwickeln?

Ja, wirkaufendeinethg.de deckt beides ab, inklusive Erlösrechner für die Vorabkalkulation.

Fazit: Ein Vorgang im Jahr, der sich für jeden Betrieb mit E-Fahrzeugen rechnet

Die THG-Quote ist kein kompliziertes Förderprogramm, sondern ein jährlicher Routinevorgang: Fahrzeugscheine bündeln, Ladepunkte auf öffentliche Zugänglichkeit prüfen, Antrag stellen, Bescheid abwarten. Für Hotels an der Müritz ebenso wie für Handwerksbetriebe, Pflegedienste und Kommunen liegt der Erlös in der bereits vorhandenen Ausstattung. Wer die Größenordnung vorab kennen möchte, kann die Zusatzerlöse für den Betrieb berechnen  eine solche Vorabkalkulation verbessert die Entscheidungsgrundlage; anschließend lässt sich in Ruhe prüfen, welcher Anbieter für Fuhrpark und öffentliche Ladepunkte geeignet ist.

Über die Autorin / den Autor

Die Redaktion des Müritzportals berichtet regelmäßig über Wirtschaft und Mobilität in der Region zwischen Müritz und Fleesensee  von touristischer Infrastruktur bis zu den Themen, die lokale Betriebe bewegen.